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引訹自：林金宏的消防天地
捷運車廂發生火警應該先疏散、先滅火還是先通報？
http://tw.myblog.yahoo.com/fireweb-119/article?mid=50&page=1#525
個人覺得應該先高喊「失火了」，起火處附近乘客立刻疏散遠離，他節車廂乘客可協助通知司機員，不鼓勵滅火行動。
最近搭捷運，常常聽到捷運廣播：「發現火災時，請利用車門邊之滅火器協助滅火，並利用對講機與司機員聯絡。」
我一直在想這樣的處理流程恰當嗎？在幾年前韓國大邱市地鐵發生火警，造成100多人死亡後，我曾經至台北捷運調查車廂內之可燃物，發現車廂座位氧指數很高（氧指數越高，越不容易燒），也就說這些座位不容易燒，但是燒起來後也不容易滅，就像輪胎一樣。
再加上大部分民眾根本不知道火有可能越打越大，而什麼情況滅得了火？什麼情況會擴大災情？大家一樣不知道。所以在美國所有的防火宣導教材，都要求民眾發現火警立即逃生並報案。
而車廂內之可燃物，大多是乘客之衣物及所攜帶之物品，萬一滅火不慎，造成火星飛濺，可能引燃車廂人潮之衣物及物品，勢必會造成難以想像之災難。
如果捷運車廂發生火警，提醒旅客立即大聲通知其他人，先遠離火源，盡可能疏散至他節車廂，同時通知司機員，此時再考慮滅火行動。萬一火滅不到，搶救人員有撤退動線，亦不會造成引燃乘客衣物或物品，而擴大火勢，應屬較為可行之流程。
當司機員接獲通報後，應加速將捷運開至車站，打開車門疏散所有乘客，並事先通知救災人員待命，在列車進站，乘客疏散後，立刻進行滅火行動。
本篇論點係屬個人之淺見，煩請相關先進，不吝指教。
滅火沒有想像中容易 http://tw.myblog.yahoo.com/fireweb-119/article?mid=510&prev=-1&next=504
從影片中，大家可發現，滅火真的沒有想像中容易
從行政院防災辦公室報告
文中大邱地鐵大火事件中得知，
連受過訓的捷運司機都滅不了火還受重傷，
更何況是絕大多數未受過滅火訓練的一般乘客？
所以他的論點讓我相當受益！
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文中寫到的大邱市地鐵發生火警：
二００三年二月十八日上午09:53，南韓大邱市地鐵一號線中央路車站1079車停車後，於2號車廂內一名年約56歲男子，以打火機點燃塑膠容器內之汽油，並投擲於車廂內地板上，1079車內隨即發生火災，1079列車司機員獲知立即前往搶救並取出滅火器滅火，無效後取用月台消防栓，但火勢已大，因而自己也受重傷；此時對向列車1080車，從大邱站出發前往中央路車站。
當行控中心接獲相關訊息後，通知各列車表示中央路車站發生火災，請列車進入中央路車站時小心駕駛進入該車站。
上午09:56時1080車進入中央路車站，司機員於進站時即發現前方一片煙霧，待列車停妥後開啟車廂門，發現大量濃煙竄入車廂，1080車司機員立即關閉車廂車並回報行控中心。
1080列車不斷向行控中心請示後續處理作業，原預計以原列車載運旅客離開該車站，惟此時以架空線方式設置於隧道上方之列車供電系統，因大火造成短路跳電，致使1080列車無法離開，行控中心嘗試恢復供電均失敗，現場供電系統呈現不穩定狀況。
09：57車廂動力全部切斷，蓄電池組雖有供電，但很快又告消失，車站有緊急照明，由於濃煙大看不清楚，排煙雖有動作，但因與空調回風共用故排煙量小。由於各車站沒有單獨發電機，因此其他車站不久也陸續斷電。
因1080列車無法駛離現場，在火勢愈發嚴重之危急情況下，1080司機員取下列車主控制鑰匙（Master Key）後自行離開現場，並未對受困於列車內之旅客進行疏散，當主控制鑰匙取出後，電聯車車廂門無法開啟，且緊急照明等功能均無法運作，造成1080列車內眾多旅客在黑暗中逃生無門。（事故時序如圖4-1）
車內民眾以手機向家人或消防隊求救，隨即失去通訊能力，因火災當時乘客大都為婦女及小孩，故在避難逃生第一時間先向最親近的人通報，但濃煙太大致逃生不及。
據大邱市東部消防署行政擔當表示，在9時55分之後，有159通民眾報案電話，其中前幾通係民眾以手機求救，行控中心也有通報，該署共出動900名消防人員，當消防人員抵達現場時，中央路車站各出入口已冒出大量濃煙，消防人員背負空氣瓶進入搶救，在第一時間先救人，進入時於樓梯間遇到逃生及已經昏倒的旅客，由於濃煙、高熱及視線不清之故，搬運旅客之過程相當困難。在災後4小時，待火勢及濃煙撲滅消散之後，消防人員才得以進入搜救及搬運屍體，總計有10名消防人員受傷。
死者大都在1080號列車，另一部分則在月台受煙嗆傷致死。1079號列車內旅客大都已逃出，但有約七名民眾死在地下二樓驗票閘門前，一名死在地下一樓往地面層樓梯處。
1080號列車內之旅客，無法迅速逃離之車廂之原因，係由於列車司機員取下列車主控制鑰匙（Master Key）後離開現場，並未對受困於列車內之旅客進行疏散，且因主控制鑰匙取出後，電聯車車廂門無法開啟、緊急照明等功能亦無法運作，雖於車廂內設有車廂門壓力釋放裝置，但因旅客不知道或注意此一裝置，造成1080列車內眾多旅客無法打開車門及時逃生。
本事件共造成一百九十八人死亡、一百四十六人受傷的重大傷亡事件，事後發現死亡人數中90％以上為1080列車中之旅客，發生事故之中央路車站，由韓國政府認定為災區，並由中央政府出面接管處理，以國家力量予以財務挹注處理重建及傷亡補償事宜等。
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