捷運台北火車站火災警報響起！－月夜中發芽的荳子

為了這張出問題的悠遊卡

被迫呆呆的體驗捷運台北火車站火災警報之狀況處理

今晚約7：30在捷運台北火車站地下二層B2的(詢問處2)

問我這張出問題的悠遊卡

站務人員把我那卡收入詢問處內用機器查閱時

警報器忽然大響，站務人員接著全衝出服務台（那時我想該不會是我那卡有問題而響，不會那麼誇張吧.楞了一下）

接著馬上廣播說：火災警報確認中，請乘客不用慌張

之後出入口和詢問處，站務人員全去處理狀況而沒站務人員下，捷運依舊營運著!搭乘捷運的遊客也正常進出，也未見出入的遊客有人慌張，而我的卡還在詢問處內想走也不是，也跟著呆在那等站務人員！

這種狀況持續了幾分後，來了一位站務人員擋住入口讓乘客不要再入站！

又過了1分多吧，廣播第二次響起，大概是說：火災警報誤報，請遊客放心

之後那位入口的站務人員才讓乘客入站

而我的悠游卡在火災警報狀況誤報確認後，由另一位站務人員讀取，結果是讀不出，請我在上班時間再拿去服務中心處理，真是的

走出捷運台北火車站外後，我回想整個"捷運台北火車站火災警報"過程，越想越不對!

為何火災警報響起第一時間在未確認狀況下沒有先疏散乘客?

為何火災警報響起第一時間站務人員全跑去處理警報現場，導致火災警報響起第一時間沒站務人員在出入站口待位準備疏導乘客?

為何要等好幾分後確認是誤報才廣播解除狀況?

回家後查了一下!

捷運報導第221期 http://www.dorts.gov.tw/news/newsletter/ns221/rp221_06.htm

捷運消防設施中有一段這麼寫著：

火警受信總機除附有識別火警分區之圖面資料，並於詢問處內監控電腦顯示相關警示信號。當收到自動探測火警信號時，火警受信總機及火警綜合盤將可發出警報聲響及警報燈號，並觸動緊急廣播系統發出“火警確認中”之語音訊息及火警警告訊息。若站務人員在一定時間內未確認火警，則緊急廣播系統立即自動發出火災警報及人員疏散之語音訊息，除上述之自動火警廣播外，站務人員亦可手動發出預錄或現場口播火警廣播。

捷運報導第244期 http://www.dorts.gov.tw/news/newsletter/ns244/rp244_05.htm

車站廣播系統收到由水電標送出的火警觸發訊號時，會自動發布火警警報音及火警自動語音廣播（包含火警發生樓層）。火災確認期可設定確認時間至少三分鐘，確認期間可強制發布火警廣播訊息，確認期結束則逕行發布火警警報廣播，依照消防法規之緊急鳴動準則來發布火警警報，並確認火警區域及指導旅客疏散。

我想確認了一些問題!

1.[站務人員在一定時間內未確認火警]，一定的時間內是多久?像這次確認大概是5分吧，真要是火災5分後再緊急廣播系統立即自動發出火災警報及人員疏散，恐怕已是太慢了！

2.[站務人員全去處理狀況而沒站務人員下，搭乘捷運的乘客也正常進出]，真要是火災，站務人員恐怕也來不及趕回到出入口疏導乘客了

3.是否火災警報器經常誤報?才導致今日未在警報響起狀況不明的第一時間做人員疏散處理?

(在網路搜尋到有網友也有類似經歷：(演習！真實！傻傻分不清楚...(爆，鐵齒 V.S. 飛來的橫禍，捷運台北站發生火災 ))

4.再來是我自己的問題了，我應該在站務人員30秒內還是無法告知火災狀況時，當機立斷放棄那張悠遊卡，敢緊走出火災狀況不明的[地下B2]捷運台北火車站才是安全之道!不應該為了還在服務台內的悠遊卡，呆呆的等捷運人員用過於冗長的時間處理確認火災警報，真要是火災等4分後的第二次廣播才逃，恐怕已來不及了

根據捷運報導第244期第二次廣播的確認時間是3分鐘的話，台北火車站是地下好幾層、出入口複雜、乘客數又多、平時要從底層走到站外的地面也要好幾分、如真是火災又剛好是上下班時間.....等3分後確認是火災後發佈廣播疏散、再派人員去各出入口疏導乘客、等到那時要疏導乘客....恐怕已是來不及跑出站外了！

火災黃金時間3分鐘！

一般而言是指從警報響起3分內要完成逃亡的黃金時間

而非確認是否是誤報的時間！

大邱地鐵慘案時，中央路車站發生火災後，上午9時53分左右，地鐵總部中央控制室所屬的機械設備控制室立刻響起了火災警報，而且顯示器上出現了文字資訊——“火災警報”，但均未引起職員們的注意。
2月23日，失蹤者家屬說，在中央路事故現場還發現了被視為是死者的16個遺骸碎片和10多件手錶、車票、鞋等物品，但警方卻表示，“可能與事故無關”，引發爭議。國立科學調查研究所表示，將于事故現場向市民開放52小時30分後的24日下午4時進行首次現場鑒定。
正在調查此次事件的大邱中部員警署于23日表示，“當時，權某等3名機械設備控制室職員以平時火災警報設備經常出現誤發情況為由，未注意報警聲等資訊，後來接到中央路車站工作人員的電話方知發生了火災。”據警方調查結果顯示，因此駕駛控制室未能得到來自機械設備控制室的火災通報，而且也未正常檢查自己的顯示器，所以使1080號電車直接駛入了中央路車站，導致了大量人員傷亡。據本報採訪結果顯示，僅在2002年12月1個月內地鐵內部機械設備上發生了90起誤發警報事件，而且均與火災有關。 .........

文取自~朝鮮日報 http://chn.chosun.com/big5/site/data/html_dir/2003/02/23/20030223000024.html

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